جلو موتور سیکلتکمک فنرهامعمولاً از کمک فنرهای هیدرولیک استفاده می کنند که به کمک فنرهای چنگالی نیز معروف هستند. آنها عمدتاً از یک لوله چنگال، یک میله کشویی، یک فنر و یک ضربه گیر تشکیل شده اند. هنگامی که موتورسیکلت با یک دست انداز در جاده مواجه می شود، دوشاخه جلو به سمت بالا و پایین حرکت می کند و فنر و کمک فنر با هم کار می کنند تا دست انداز را جبران کنند و در نتیجه نیروهای وارد بر فرمان و لاستیک ها را کاهش می دهند.
کمک فنرهای جلو عمدتاً برای افزایش پیش بارگیری و نیروی میرایی کمک فنر استفاده می شود. تنظیم پیش بار فنر می تواند با بارهای مختلف و شرایط سواری سازگار شود، در حالی که تنظیم سیستم تعلیق می تواند نحوه جذب لرزش سیستم تعلیق را تغییر دهد و بر انطباق و کیفیت سواری آن تأثیر بگذارد.
کمک فنر عقب
کمک فنرهای عقب نیز از کمک فنرهای هیدرولیک استفاده می کنند، اما طراحی و ساخت آنها با کمک فنرهای جلو متفاوت است. آنها روی قاب و بازو یا مستقیماً به سیستم تعلیق عقب نصب می شوند. گسترش
عقبکمک فنرهاانجام دو عملکرد اساسی: پشتیبانی از وزن عقب موتور سیکلت با سفتی فنر و کنترل ارتعاشات بالا و پایین سیستم تعلیق با ایجاد میرایی. میرایی اصطکاک کنترل شده، جذب انرژی در طول حرکت تعلیق است. بدون دمپر، فنر پس از هر ضربه به جهش ادامه می دهد.
این اطلاعات مرجع کمک فنر عقب استبازرگانی نینگبو مکسکارخانه：
| پارامتر | ارزش |
|---|---|
| قطر فنر | 6.7 میلی متر |
| اندازه سوراخ | 10mm/M8 |
| فاصله مرکز | 350 میلی متر |
| تکنولوژی سطح | آبکاری |
| روغن حاضر | روغن حاضر |
چه در پیست و چه در خیابان، کمک فنرهای جلو اغلب استرس بیشتری را تحمل می کنند. این استرس نه تنها از جذب ضربه جاده، تحمل وزن و انتقال وزن در هنگام ترمزگیری ناشی می شود، بلکه به این دلیل است که کمک فنر جلو (چنگال جلو) نیز وظیفه مهم فرمان را انجام می دهد. بنابراین، نه تنها باید ظرفیت جذب شوک کافی را داشته باشد، بلکه باید پشتیبانی کافی و پایداری برگشتی نیز داشته باشد.
به همین دلیل، اکثر خودروهای مسابقه ای از کمک فنرهای هیدرولیکی پایدارتری برای کمک فنرهای جلوی خود استفاده می کنند. با این حال، برخی از رزمناوها، با مرکز ثقل عقب خود، اغلب انعطاف پذیری بیشتری در طراحی و اصلاح کمک فنر دارند.
آیا معمولاً گفته می شود نرم یا سفت استکمک فنرهاواقعاً تأثیر قابل توجهی در حمل و نقل دارند؟ در حالی که کمک فنرهای بیش از حد نرم می توانند برای سواری راحت باشند، اما پشتیبانی کافی را ارائه نمی دهند، به خصوص برای کمک فنر جلو، که حتی در ترمزهای شدید می تواند پایین بیاید. پشتیبانی ناکافی در پیچها میتواند فاجعهبار باشد و مانع از فشار دادن محدودیتها توسط سوارکار شود. یک شوک جلوی نرم نیز می تواند قبل از پیچیدن خیلی سریع فشرده شود و به پایداری ضعیف منجر شود. در حالی که ما راننده مسابقه نیستیم، هنوز باید تعادل مناسبی بین راحتی و ایمنی پیدا کنیم.
در حین فشرده سازی، روغن در محفظه داخلی از طریق دریچه کاهش فشار به محفظه بیرونی جریان می یابد، در حالی که در هنگام بازگشت، برعکس این اتفاق می افتد. کمک فنر موتور سیکلت اغلب دارای فنر داخلی است.
کاملاً قابل تنظیم به پیش بارگذاری، بازگشت مجدد و فشرده سازی اشاره دارد. قابلیت تنظیم پیش بار معمولاً برای تنظیم ظرفیت باربری شوک استفاده می شود و ربطی به سرعت تراکم و برگشت ندارد. بیشتر در شوک های عقب استفاده می شود و با استفاده از پیچ تنظیم قابل تنظیم است. قابلیت تنظیم مجدد و فشرده سازی به تنظیم میرایی برگشتی یا فشاری اشاره دارد و در نتیجه سرعت برگشت و فشرده سازی را کنترل می کند.
