لوازم جانبی بدن موتور سیکلت عمدتاً ظاهر موتورهای موتور سیکلت را معرفی می کند. این "اسکلت" هسته قدرت موتور سیکلت است که از مؤلفه هایی مانند بلوک سیلندر ، سر سیلندر و پوسته بدن تشکیل شده است. این مؤلفه ها نه تنها شکل اصلی موتور را تعیین می کنند ، بلکه مستقیماً بر عملکرد قدرت و ثبات عملیاتی نیز تأثیر می گذارند.
بلوک سیلندر موتور سیکلت ، به عنوان "مرکز قدرت" مؤلفه بدنه موتور ، قابل تشخیص ترین قسمت از نظر ظاهری است و ساختار و چیدمان آن به طور مستقیم ویژگی های قدرت را تعیین می کند.
دربدنه سیلندر موتور سیکلتیک موتور سیلندر منفرد یک شکل استوانه ای مستقل است. توزیع موازی سیلندرهای دوقلوی ، با فاصله 5-8 سانتی متر. بدنه سیلندر موتور سیکلت V شکل با زاویه 60 درجه یا 90 درجه کج می شود و زیبایی شناسی قدرت امضا را تشکیل می دهد. بلوک سیلندر مخالف افقی از هر دو طرف متقارن است و به طور موثری مرکز ثقل کل وسیله نقلیه را کاهش می دهد. ماده سیلندر عمدتاً آلیاژ آلومینیوم است و برخی از مدل ها ساختار کامپوزیتی از پوشش چدن و لایه بیرونی آلیاژ آلومینیوم را اتخاذ می کنند و یک بافت فلزی مات یا درمان آنودایز طلا و سیاه را بر روی سطح ارائه می دهند. ویژگی بارز بدنه سیلندر خنک شده هوا ، توزیع متراکم باله های اتلاف گرما بر روی دیواره بیرونی است. این ورق های نازک فلزی ، با ضخامت حدود 1.5-3 میلی متر و یک انتهای گرد ، در امتداد محور بدنه استوانه با فاصله 5-8 میلی متر امتداد دارند و یک شبکه معمولی مانند الگوی تشکیل می دهند که بافتی از نور متناوب و تاریک را در زیر نور آفتاب نشان می دهد.
بلوک سیلندر خنک شده با آب ، سینک های گرمای خارجی را از بین می برد و یک سطح نسبتاً صاف دارد. دو رابط خنک کننده با قطر حدود 10-15 میلی متر را می توان در کنار بلوک سیلندر موتور سیکلت مشاهده کرد. نخ های ریز در لبه های رابط ها با حلقه های لاستیکی مهر و موم موتور سیکلت برای اتصال لوله های آب لاستیکی مطابقت دارند. برخی از مدل ها دارای مارک های "در" و "خارج" هستند که در نزدیکی رابط ها حک شده اند تا جهت ورود و خروج را متمایز کنند.
درسر سیلندر موتور سیکلتدر بالای بدنه سیلندر واقع شده و از نظر طراحی پیچیده ترین قسمت اجزای بلوک موتور است.
کانتور ظاهری با ساختار دریچه تغییر می کند: بالای سر سیلندر مدل میل لنگ منفرد یک قوس ملایم است ، در حالی که مدل میل بادامک دوتایی دارای برآمدگی های دوتایی آشکار با ارتفاع حدود 3-5 سانتی متر است که مربوط به موقعیت میل بادامک در داخل است. قسمت جلویی سر سیلندر موتور سیکلت معمولاً دارای یک سوراخ نصب شاخه جرقه ای است که از نظر شکل شش ضلعی است و با آچار آسان است. این ماده توسط یک پایه دایره ای از راهنماهای 4-6 شیر احاطه شده است.
قسمت سر سیلندر مدل دریچه بالای نصب شده دارای یک سوراخ میله فشار است که از نظر شکل استوانه ای است و قطر آن در حدود 8-12 میلی متر است. از طرف دیگر ، مدل CAM سربار دارای یک پوشش زنجیره ای زمان بندی در انتهای عقب آن استسر سیلندر موتور سیکلت، که از نظر شکل نیمه دایره ای است و ممکن است یک پنجره مشاهده روی سطح داشته باشد. اتصال بین سرسیلندر و بدنه سیلندر با دایره ای از پیچ های بست ، معمولاً 8-12 عدد توزیع می شود. سرهای پیچ به شکل شش ضلعی داخلی یا شیار متقاطع قرار دارند که مرتب مرتب شده اند.
به عنوان حامل برق برای حرکت متقابل ، طراحی ساختار پیستون موتور سیکلت به وضوح از طریق قسمت های در معرض ارائه می شود.
سر دایره ای است و شکل بالا با حالت احتراق متفاوت است: لبهپیستون بالادارای یک اتاق 2-3 میلی متر است.پیستون برتر محدببا محفظه احتراق نسبت فشرده سازی بالا سازگار است. افسردگی به شکل کاسه پیستون مقعر ، مخلوط کردن روغن و گاز را بهینه می کند. رسوبات متداول کربن قهوه ای تیره در بالا مشخصه احتراق طبیعی و پایه ای برای تعیین وضعیت سلامتی موتورهای موتور سیکلت است.
اهرم شروع موتور سیکلت ، به عنوان ترمینال کنترل برای شروع مکانیکی سنتی ، یک ساختار اهرم را ارائه می دهد که عملکرد و احساس لمسی را متعادل می کند. این شافت از فولاد با استحکام بالا و خم شده و قطر 8-10 میلی متر ساخته شده است. منحنی خمیده از میل لنگ موتور سیکلت تا نزدیک پدال پا گسترش می یابد و زاویه خمشی با ارگونومی مطابقت دارد. سطح در نقره ای روشن و یا با رنگ مات سیاه با اسپری الکتروفورز پوشیده شده است. وسایل نقلیه خارج از جاده اغلب برای مقابله با محیط های گل آلود مجهز به پوشش های ضد لغزش هستند.
انتهای انتقال یک ساختار شکل چنگال است و در صورت عدم استفاده ،میله شروع موتور سیکلت30 درجه به سمت راست کج می شود. هنگامی که قدم برداشت ، دنده داخلی را برای تکمیل شروع سوق می دهد. مدل های مدرن اتومبیل اغلب از آن به عنوان یک دستگاه اضطراری استفاده می کنند و طراحی آن بیشتر با سبک کلی وسیله نقلیه مطابقت دارد.
موتور استارت موتور سیکلت ، به عنوان دستگاه شروع اصلی ، در کنار بدنه موتور سیکلت پنهان است و دارای یک ساختار استوانه ای یا مربعی جمع و جور است. بدنه اصلی از چدن یا پوسته آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که چدن یک مات خاکستری تیره و آلیاژ آلومینیوم را به یک رنگ خاکستری زیبا ارائه می دهد. سطح با دنده های اتلاف گرما 1-2 میلی متر به صورت موازی روکش شده است.
فلنج دایره ای جلو با 4-6 پیچ به میل لنگ موتور سیکلت ثابت شده است و علائم فشار روی واشر مهر و موم موتور سیکلت به طور مساوی قابل مشاهده است. دنده درایو انتهای شافت خروجی معمولاً در داخل یک پوشش محافظ فلزی نیمه دایره ای پنهان می شود و هنگام شروع ، از طریق نیروی الکترومغناطیسی از چرخ فلک مشبک بیرون می رود. حلقه آب بندی لاستیکی سیاه رابط مهار برق دم به طور قابل توجهی بیرون می رود ، و کابل های قرمز (مثبت) و سیاه (منفی) در آستین های مقاوم در برابر سایش پیچیده می شوند.
پوشش موتور سیکلت ، به عنوان مؤلفه محافظ اصلی ، عملکردهای دوگانه محافظت مکانیکی و ارائه بصری را ارائه می دهد. می توان آن را بر اساس موقعیت آن به سه دسته تقسیم کرد: پوشش میل لنگ موتور سیکلت ، پوشش سرسیلندر و نگهبان جانبی. فرآیند تصفیه سطح پوسته به طور مستقیم بر بافت بصری تأثیر می گذارد: اتومبیل های خیابانی معمولاً از فناوری نقاشی یخ زده برای ایجاد بافت های خطی ظریف استفاده می کنند. اتومبیل های کروز اغلب از پولیش آینه برای بازتاب نور محیط استفاده می کنند. اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل عمداً اثری از ریخته گری را حفظ می کنند و یک سبک صنعتی ناهموار ارائه می دهند.
پوشش میل لنگ موتور سیکلت برجسته ترین مؤلفه مسکن موتور است که بیشتر از مواد آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. روکش های چپ و راست با پیچ های شش ضلعی 10-15 ثابت شده و لبه ها با شیارهای ضد آب طراحی شده اند. درزگیر سیاه داخل شیارها خطوط مداوم تشکیل می دهد. پوشش جعبه سمت چپ یک پنجره مشاهده موتور مغناطیسی را با یک ورق پلاستیکی شفاف که با یک توری محافظ فلزی پوشانده شده است ، ادغام می کند. یک پنجره مکانیسم تنظیم کلاچ در سمت راست پوشش جعبه وجود دارد و لبه دستگیره دایره ای دارای علامت مقیاس است.
پوشش سر سیلندر موتور سیکلت در بالای بدنه سیلندر قرار دارد و از دو نوع مواد ساخته شده است: پلاستیک فلزی و مهندسی. سطح پوشش فلزی با سوراخ های اتلاف گرما یا الگوهای برند مهر می شود ، در حالی که پوشش پلاستیکی موتور سیکلت همان رنگ بدن است و با سگک یا پیچ و مهره ثابت است. برخی از مدل های اتومبیل اسپرت دارای پوشش سر سیلندر به عنوان سازه های توخالی برای نشان دادن زیبایی مکانیکی در داخل هستند.
به عنوان یک مؤلفه محافظ کمکی ، صفحه نگهبان جانبی بیشتر از مواد پلاستیکی ABS ساخته شده است که قسمت و پایین میل لنگ موتور سیکلت را پوشانده و شکل آن با طراحی ساده وسیله نقلیه تغییر می کند. سطح آن برای مطابقت با رنگ بدنه موتور سیکلت به رنگ اسپری شده است و لبه ها با کانال های جریان برای هدایت جریان هوا طراحی شده اند. ضخامت صفحه محافظ پایین به 3-5 میلی متر افزایش یافته است تا محافظت از ضربه سنگ از تابه روغن موتور سیکلت را افزایش دهد. برخی از مدل ها برای نگهداری روزانه پنجره های بازرسی را در اینجا ذخیره می کنند.
حداکثر معاملات هرگز برای شرکت در رقابت در بازار به قیمت های پایین متکی نیست ، زیرا به هر محصول معنای وجود ما داده می شود ، خواه از عبور از اقیانوس و یا گرفتن قطار ، و در نهایت رسیدن به هر مشتری که انتظارات بالایی از آن دارد. شناخت مشتری نیروی محرکه تلاش ما برای تولید و بهبود است.
محصولات Hope Max Trading می توانند از طریق کوه ها ، رودخانه ها ، دریاچه ها و دریاها ، از طریق بهار ، تابستان ، پاییز و زمستان ، هر شوالیه را همراهی کنند.
