حداکثر معاملات با توسعه زمان و به طور مداوم نوآوری و ارتقاء سیستم اتصال میل لنگ موتور سیکلت را حفظ می کند. به عنوان یک تأمین کننده چینی میل لنگ موتور سیکلت ، میله های اتصال و سایر محصولات ، Max Trading دارای بینش بی نظیری در سیستم های اتصال میل لنگ موتور سیکلت است.
سیستم اتصال میل لنگ به عنوان "مبدل برق" در سیستم موتور سیکلت نقش دارد ، عمدتاً با بهبود مکانیک برای مقابله با نیروهای اینرسی و ارتعاشات ایجاد شده در طول کار ، اطمینان از تولید برق صاف و قابل اطمینان. و پشتیبانی و تعادل ، زیرا عملکردهای کمکی آن ، به همان اندازه بسیار مهم است.
سیستم میله اتصال موتور سیکلت از سه مؤلفه اصلی تشکیل شده است: مونتاژ میل لنگ ، مونتاژ میله اتصال و دستگاه کمکی. درمونتاژ میل لنگ، میل لنگ ، پین میل لنگ و بلوک تعادل اجزای اصلی سیستم را می چرخانند. انتهای جلو و عقب میل لنگ موتور سیکلت به سختی روی صندلی بلبرینگ محفظه موتور از طریق یاتاقان های نورد با دقت بالا یا یاتاقان های کشویی پشتیبانی می شود و از ثبات در طول چرخش اطمینان می یابد.
The front end of the motorcycle crankshaft is usually equipped with چرخ دنده های زمان بندی(کنترل قطار دریچه) یا کلاچ ها (انتقال قدرت به سیستم انتقال) از طریق اتصالات کلیدی یا سازه های فلنج ، در حالی که انتهای عقب با یک چرخ فلک (ذخیره انرژی جنبشی ، سرعت تثبیت) یا یک موتور مغناطیسی (تأمین انرژی احتراق) نصب می شود.
بازوهای میل لنگ موتور سیکلت ، که از هر دو طرف متقارن توزیع شده است ، به سختی توسط پین های میل لنگ به هم وصل می شوند تا یک قاب کامل را تشکیل دهند ، که ساختار اصلی انتقال گشتاور را تشکیل می دهد. برای از بین بردن تداخل نیروی گریز از مرکز تولید شده در طی فرآیند چرخش ، ضد وزن روی بازوی میل لنگ موتور سیکلت باید تحت کالیبراسیون تعادل پویا سخت قرار بگیرد ، با دقت کنترل شده در 1 گرم · سانتی متر ، که می تواند به طور مؤثر بیش از 90 ٪ از نیروی بی تحرکی چرخشی را مقابله کند و به طور قابل توجهی لرزش کلی دستگاه را کاهش دهد. موتور سیکلت اتصال میله بزرگ به طور انعطاف پذیر از طریق یک ساختار مقطعی به پین میل لنگ متصل است و پوسته های تحمل مقاوم در برابر سایش در داخل تعبیه شده اند تا یک جفت اصطکاک کشویی تشکیل دهند ، که می تواند در برابر بارهای ضربه ای دوره ای مقاومت کند. انتهای کوچک میله اتصال موتور سیکلت از طریق پین پیستون به پیستون وابسته است و با استفاده از یک طراحی اتصال کاملاً شناور یا نیمه شناور برای اطمینان از نوسانات انعطاف پذیر پیستون در حین حرکت متقابل. بدنه میله اتصال از فولاد جعلی با استحکام بالا با مقطع I شکل یا جعبه شکل ساخته شده است که استحکام ساختاری کافی را تضمین می کند و وزن را تا حد ممکن به حداقل می رساند. در حین انتقال قدرت ، می تواند به طور مؤثر فشار خطی پیستون موتور سیکلت را به گشتاور چرخشی میل لنگ تبدیل کند. دستگاه های کمکی مانند یاتاقان ها ، مهر و موم های روغن و کانال های روغن کاری پشتیبانی مهمی برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد طولانی مدت سیستم هستند. پوسته بلبرینگ موتور سیکلت از مواد آلیاژ مقاوم در برابر سایش (مانند آلیاژ بابیت و آلیاژ سرب مس) ساخته شده است و از بین رفتن اصطکاک بین پین میل لنگ و انتهای بزرگ میله اتصال از طریق روغن کاری فیلم روغن کاهش می یابد. مهر و موم روغن موتور سیکلت در مفصل بین انتهای جلو و عقب میل لنگ و محفظه نصب شده است که می تواند به طور موثری از روغن کاری نشت روغن جلوگیری کند و گرد و غبار و ناخالصی های خارجی را جدا کند. کانال های روغن کاری در سراسر میل لنگ به قسمت اصلی روغن موتور سیکلت متصل می شوند ، که می تواند به طور دقیق روغن روغن کاری فشار را به گردن های مختلف شافت و قطعات تحمل تحویل دهد ، و از خنک کننده مداوم و حفاظت از روغن کاری تشکیل می دهد ، به طور قابل توجهی عمر سرویس سیستم را گسترش می دهد.
عملکرد اصلی سیستم میله اتصال میل لنگ به تبدیل دقیق متقابل بین حرکت خطی و حرکت چرخشی متکی است. هنگامی که شاخه جرقه موتور سیکلت باعث احتراق می شود ، گاز فشار قوی (فشار اوج می تواند به 8-12 مگاپاسکال برسد) که با انفجار فوری مخلوط سوخت ایجاد می شود ، یک فشار قوی ایجاد می کند و پیستون موتور سیکلت را به حرکت در می آورد تا حرکت خطی متقابل را در امتداد محور سیلندر انجام دهد. این نیروی به انتهای کوچک میله اتصال موتور سیکلت از طریق پین پیستون منتقل می شود و سپس از طریق بدنه میله اتصال به انتهای بزرگ میله اتصال منتقل می شود ، در نهایت رانندگی پین میل لنگ را به سمت چرخش در اطراف مرکز میل لنگ و در نتیجه خروجی گشتاور مداوم از میل لنگ به کارکرد مکانیکی منتقل می کند. در طی فرآیندهای مصرف ، فشرده سازی و اگزوز ، میل لنگ از طریق میله اتصال می چرخد و سپس پیستون را هدایت می کند تا حرکت متقابل مربوطه را تکمیل کند و یک چرخه کار کامل را تشکیل دهد. در این فرآیند تبدیل حرکت ، نیروهای مختلفی مانند نیروی اینرسی ، نیروی گریز از مرکز و فشار گاز تولید می شوند که به استحکام ساختاری بسیار بالایی از سیستم نیاز دارند. میل لنگ موتور سیکلت جزء اصلی سیستم اتصال است. بسته به تعداد سیلندرهای موجود در موتور سیکلت ، میل لنگ را می توان به میل لنگ سیلندر تک ، میل لنگ سیلندر دوگانه و میل لنگ چند سیلندر تقسیم کرد. ساختار میل لنگ سیلندر تک ساده است ، که شامل دو بازوی میل لنگ چپ و راست و یک پین میل لنگ است ، با ساختار کلی جمع و جور و وزن سبک تر. میل لنگ سیلندر با زوایای میل لنگ مختلف بر اساس آرایش سیلندر موتور سیکلت برای تعادل در تولید برق طراحی شده است. میل لنگ چند سیلندر مجهز به یک بلوک تعادل شعاعی است که به صورت معکوس با مجله میله اتصال برای جبران نیروهای اینرسی و سرکوب نوسانات مرتب شده است. میل لنگ موتور سیکلت از فولاد آلیاژ 42crmo جعل شده و تحت عملیات حرارتی قرار می گیرد تا از استحکام کافی و مقاومت در برابر سایش اطمینان حاصل شود. میل لنگ های موتور سیکلت مدرن یک طراحی ساختار توخالی را اتخاذ می کنند و لحظه بی تحرک را 15 ٪ کاهش می دهد و سرعت را با چرخ فلزی فیبر کربن افزایش می دهد.
میله اتصال نیاز به انتقال نیروی عظیمی در هنگام حرکت با سرعت بالا دارد. بدنه میله اتصال از مواد فولادی مولیبدن کروم ساخته شده است ، با یک مقطع I شکل طراحی شده است تا ضمن اطمینان از قدرت ، وزن را تا حد ممکن کاهش دهد. ساختار تقسیم بزرگ میله اتصال Big با پوسته های بلبرینگ آلیاژ سرب مس برای نصب و نگهداری آسان مطابقت دارد. سطح مفصل موتور سیکلت از پین های موقعیت یابی برای اطمینان از مونتاژ دقیق استفاده می کند. بلبرینگ میله اتصال پوسته های بلبرینگ نازک را تصویب می کند ، و سطح داخلی با لایه آلیاژ مقاوم در برابر سایش پاشیده می شود ، که باعث کاهش از دست دادن اصطکاک می شود و توانایی مقاومت در برابر ضربه را بهبود می بخشد. فناوری تعادل ، به عنوان یک عملکرد کمکی ازمیل لنگ اتصالسیستم ، کلید اطمینان از عملکرد صاف سیستم قدرت است. موتورهای موتور سیکلت تک سیلندر نوسانات و لرزش و قدرت بالایی را تجربه می کنند که منجر به تعادل ناقص می شود. بلوک های تعادل اغلب بر روی میل لنگ نصب می شوند یا از مکانیسم شافت تعادل خارجی استفاده می شود. شافت تعادل از طریق چرخ دنده ها به میل لنگ مرتبط است و برای مقابله با نیروهای اینرسی در جهت های مخالف می چرخد و باعث کاهش چشمگیر لرزش موتور می شود. موتورهای موتور سیکلت چند سیلندر با تنظیم متقارن آنها ، برخی از نیروهای اینرسی را خنثی می کنند. به عنوان مثال ، موتورهای سیلندر دوقلوی درون خطی اغلب از مراحل 360 درجه یا 180 درجه میل لنگ استفاده می کنند ، در حالی که موتورهای سیلندر دوقلو V شکل اغلب از طراحی زاویه 90 درجه استفاده می کنند.
فناوری نسبت فشرده سازی متغیر Max Trading از سیستم اتصال میل لنگ با تغییر فاصله بین پین میل لنگ و مرکز میل لنگ ، نسبت فشرده سازی را در شرایط مختلف کار بهینه می کند. استفاده از مواد سبک وزن به طور قابل توجهی توده اینرسی سیستم را کاهش می دهد ، سرعت و پاسخگویی موتور را اصلاح می کند. فناوری ماشینکاری دقیق ، دقت بعدی و کیفیت سطح اجزای سازنده را کاهش می دهد و باعث کاهش سایش و پارگی مکانیکی می شود. Max Trading اصل کار و ویژگی های ساختاری سیستم اتصال میل لنگ را به علاقه مندان به موتور سیکلت معرفی می کند ، که به تعمیق درک ما از مکانیسم عملیاتی موتورهای موتور سیکلت کمک می کند و راهنمایی های حرفه ای را برای نگهداری و اصلاح موتور فراهم می کند. بیایید از تفریح موتور سیکلت که از لحاظ علمی بیشتر در کنار هم سوار می شوند لذت ببریم.
