با توسعه فناوری ، سیستم تأمین سوخت موتور سیکلت به سمت هوش و ادغام در حال تحول است. استراتژی Max Trading بر فراگیر بودن ، تعادل بین نوآوری فناوری در سیستم های تأمین سوخت موتور سیکلت و مقادیر سنتی است. با داشتن کیفیت محصول برتر و قابلیت های عرضه سریع ، حداکثر تجارت نیازهای متنوع بازار جهانی را برآورده می کند و راه حل هایی را برای برآورده کردن ترجیحات مشتریان مختلف سفارشی می کند.
سیستم تأمین سوخت موتور سیکلت "مرکز تحویل خون" موتور است. عملکرد اصلی آن کنترل ساقه منبع سوخت از شرایط عملیاتی موتور ، مخلوط کردن سوخت و هوا در نسبت بهینه برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق و فراهم کردن پایه ای برای کار احتراق است. عملکرد این سیستم به طور مستقیم بر تولید انرژی ، مصرف سوخت ، شاخص های انتشار و پایداری عملیاتی موتور سیکلت تأثیر می گذارد. پس از گذشت یک قرن از توسعه ، از کنترل مکانیکی به کنترل الکترونیکی هوشمند تکامل یافته و به یکی از مناطق اصلی ارتقاء فناوری موتور سیکلت تبدیل شده است.
توسعه سیستم های تأمین سوخت تقریباً سه مرحله فناوری را پشت سر گذاشته است. موتور سیکلت های اولیه که معمولاً از سیستم های کاربراتور استفاده می شوند ، که در اواخر قرن نوزدهم متولد شده و بر اساس اثر ونتوری به اتمی سازی سوخت دست یافته اند. کاربراتور جریان سوخت را از طریق سازه های مکانیکی مانند دریچه های دریچه گاز ، سوزن سوخت و اتاق های شناور تنظیم می کند. این یک ساختار ساده و هزینه کم است ، اما تا حد زیادی تحت تأثیر عوامل محیطی مانند دما و ارتفاع قرار دارد و در نتیجه دقت کم در کنترل نسبت سوخت هوا و مشکل در تحقق مقررات انتشار مدرن ایجاد می شود.
در اواخر قرن بیستم ، سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) به تدریج کاربراتورها را به عنوان جریان اصلی جایگزین کردند. سیستم تزریق سوخت الکترونیکی داده های عملکرد موتور را از طریق سنسورها جمع می کند ، تقاضای سوخت را به طور دقیق توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU) محاسبه می کند ، و سپس از طریق فواصل منظم و کمی سوخت را تزریق می کند.fuel spray nozzle، به طور کامل نقص مادرزادی کاربراتورها را حل کنید. امروزه ، سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی فن آوری های پیشرفته ای مانند تزریق چند نقطه ای و تزریق مستقیم در سیلندرها ایجاد کرده اند. برخی از مدل های سطح بالا نیز برای بهینه سازی بیشتر راندمان احتراق مجهز به استراتژی های تزریق متغیر هستند.
فرآیند کار سیستم تغذیه سوخت تزریق سوخت الکترونیکی موتور سیکلت مدرن را می توان به سه مرحله تقسیم کرد: "اجرای محاسبه ادراک" ، متشکل از سه بخش اصلی: زیر سیستم تأمین سوخت ، زیر سیستم تأمین هوا و سیستم کنترل الکترونیکی. هر قسمت برای دستیابی به عرضه دقیق سوخت با هم کار می کند. در این بخش ، ما عمدتاً اصل عملیاتی تأمین سوخت را معرفی می کنیم.
زیر سیستم عرضه سوخت "منبع تغذیه" برای تحویل سوخت است ، که عمدتاً شامل موارد زیر است:
مخزن سوخت موتور سیکلت: یک ظرف برای ذخیره سوخت ، که معمولاً مجهز به صفحات ضد موج در داخل برای کاهش لرزش سوخت است ، و برخی از مدل ها به سنسورهای سطح سوخت مجهز شده اند تا سطح سوخت را در زمان واقعی کنترل کنند.
پمپ سوخت موتور سیکلت: برقی یا مکانیکی ، مسئول استخراج سوخت از مخزن سوخت و تحویل آن تحت فشار (که معمولاً در 0.25-0.35 مگاپاسکال نگهداری می شود) برای اطمینان از جریان پایدار.
فیلتر سوخت موتور سیکلت: ناخالصی های فیلترها (مانند ذرات و رطوبت) در سوخت ، از اجزای دقیق در برابر ساییدگی و پارگی محافظت می کنند.
انژکتور سوخت: طبق دستورالعمل های ECU ، برای دستیابی به کنترل نسبت سوخت هوا ، سوخت اتمی را به منیفولد یا سیلندر ورودی اسپری می کند (نسبت ایده آل 14.7: 1).
هنگامی که موتور موتور سیکلت شروع می شود ، ECU استراتژی کنترل غلظت را بر اساس سیگنال های دمای کرایوژن و سرعت فعال می کند و مقدار تزریق سوخت را برای تضمین شروع کار با دمای پایین افزایش می دهد. پس از شروع ، فاز بیکار را وارد کنید و ECU عرض پالس تزریق سوخت را از بازخورد سرعت تنظیم می کند تا بیکار پایدار باشد.
هنگامی که راننده شتاب دهنده را چرخانده ، باز شدن دریچه گاز موتور سیکلت افزایش می یابد و حجم ورودی افزایش می یابد. سنسور موقعیت دریچه گاز و سنسور فشار ورودی سیگنال ها را به ECU منتقل می کند ، که بلافاصله عرض پالس تزریق را افزایش می دهد و زمان تزریق را با توجه به تغییر سرعت تنظیم می کند تا از نسبت سوخت پایدار هوا اطمینان حاصل شود. هنگام تسریع ، ECU غنی سازی شتاب را بر اساس نرخ تغییر دریچه گاز اجرا می کند تا از کاهش قدرت به دلیل لاغر شدن مخلوط جلوگیری شود. برای بهبود مصرف سوخت ، تزریق سوخت یا حتی قطع سوخت را کاهش دهید.
در شرایط بار پر سرعت و زیاد ، ECU به طور مناسب مخلوط (نسبت سوخت هوا تقریباً 12-13: 1) را غنی می کند تا از حداکثر توان خروجی اطمینان حاصل شود. هنگام کار با سرعت کم و بارهای کم ، از مخلوط لاغر (نسبت سوخت هوا تقریباً 15-16: 1) برای بهینه سازی مصرف سوخت استفاده می شود. در حالت سرما ، افزایش تزریق سوخت (مخلوط غنی) لازم است و به تدریج پس از گرم شدن به نسبت سوخت هوا طبیعی منتقل می شود.
سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی مدرن به طور کلی یک استراتژی کنترل حلقه بسته را اتخاذ می کنند. در شرایط بار کم و متوسط ، سنسور اکسیژن بر میزان اکسیژن گاز اگزوز در زمان واقعی نظارت می کند ، و ECU مقدار تزریق سوخت را از سیگنال های بازخورد برای کنترل نسبت سوخت هوا در نزدیکی ارزش نظری و اطمینان از احتراق کافی و استانداردهای انتشار تصحیح می کند. هنگامی که تحت بار زیاد یا شتاب سریع قرار دارید ، برای اولویت بندی خروجی برق به کنترل حلقه باز بروید.
درسیستم کاربراتوربرای کار به ساختار مکانیکی و اصول دینامیک سیال متکی است. از فشار منفی ناشی از جاری شدن هوا از طریق کاربراتور برای جلب و کاهش سوخت به اتم ها استفاده می کند و از طریق سوراخ های اندازه گیری (سوراخ اندازه گیری اصلی ، سوراخ اندازه گیری بیکار) منبع تغذیه را کنترل می کند.
معایب: دقت کنترل پایین ، تا حد زیادی تحت تأثیر دما و ارتفاع ، مشکلات برجسته مانند شروع سرد و شتاب شتاب و انسداد آسان به دلیل ناخالصی ها ، تنظیم نادرست نسبت اختلاط ، به تدریج با تزریق سوخت الکترونیکی جایگزین می شود.
سیستم جدید تزریق سوخت الکترونیکی سنسورهای با دقت بالاتری و ECU پاسخ سریعتر را اتخاذ می کند و دقت کنترل تزریق می تواند به سطح 0.1ms برسد. برخی از مدل های با کیفیت بالا از فناوری تزریق مستقیم در سیلندر موتور سیکلت استفاده کرده اند و سوخت را مستقیماً به داخل محفظه احتراق تزریق می کنند تا بیشتر کارایی احتراق را بهبود بخشند. در آینده ، سیستم تأمین سوخت با فناوری شبکه هوشمند خودرو ادغام می شود ، استراتژی های کنترل را از طریق به روزرسانی های OTA بهینه می کند و ممکن است با سیستم های برق ترکیبی ترکیب شود تا به سوئیچینگ یکپارچه بین سوخت و برق برسد. تاریخچه تکاملی سیستم های تأمین سوخت موتور سیکلت در اصل میکروسکوپ پیگیری بشریت از بهره وری نهایی انرژی است. از اهرم های مکانیکی گرفته تا الگوریتم های هوش مصنوعی ، از سوخت منفرد تا سازگاری چند انرژی ، هر پیشرفت فناوری در حال تعریف مجدد مرزهای سیستم های قدرت است. سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی مدرن به دلیل کنترل دقیق سوخت و عملکرد محیطی ، به انتخاب اصلی تبدیل شده اند. آنها به طور قابل توجهی راندمان سوخت را بهبود می بخشند ، تولید گازهای گلخانه ای را کاهش می دهند و با استانداردهای انتشار بین المللی به طور فزاینده ای (مانند استاندارد ملی IV) مطابقت دارند.
در همین زمان ، Max Trading به سیستم های سنتی کاربراتور احترام می گذارد زیرا آنها نوستالژی یکپارچهسازی با سیستمعامل و عملی اقتصادی را نشان می دهند. کاربراتور دارای یک ساختار ساده و هزینه های کم نگهداری است ، به خصوص جذب علاقه مندان به DIY و کاربران حساس هزینه. پاسخ مکانیکی آن یک تجربه رانندگی مستقیم را فراهم می کند و احساسات نوستالژیک را برانگیخته است.
