بسیاری از اسکوتر سواران با مشکلاتی مانند لرزش شدید بدنه، استارت ضعیف، مصرف سوخت بالا، شتاب آهسته، صدای غیرعادی گیربکس، لیز خوردن و زمان استفاده بسیار کوتاه از تسمه مواجه شده اند. در این زمان ممکن است مردم فکر کنند که سیستم انتقال موتورسیکلت مشکل دارد، بنابراین برای حل این وضعیت سعی می کنند تسمه را تعویض کنند، اما باز هم تاثیر آن راضی کننده نیست. خب مشکل دقیقا کجاست؟
اولاً، به دلیل اینکه اسکوتر مجهز به گیربکس CVT است، یک گیربکس دائماً متغیر است و تمام اجزای اصلی درون جعبه دنده قرار دارند.حداکثر تجارتاین مقاله به سوارکاران کمک کرد تا بر نقش هر یک از اجزای اصلی در انتقال تسلط پیدا کنند، تظاهرات مشکلات را درک کنند، و به طور مستقل تشخیص اولیه خطا را هنگام مواجهه با خرابیهای مربوط به سیستم انتقال در آینده کامل کنند، و به طور موثر از تلههای تعمیر و نگهداری مانند هزینههای غیرمنطقی و تعویض قطعات در طول فرآیند تعمیر اجتناب کنند.
هنگام راه اندازی، اگر موتور هنگام چرخاندن دریچه گاز غرش کند، سرعت را نمی توان افزایش داد و قدرت می لغزد. ابتدا سطح تسمه انتقال را بررسی کنید و ترک ها، فاز، کشیدگی و تغییر شکل را پیدا کنید. وقتی جعبه گیربکس در حین دوچرخه سواری صدای اصطکاک ایجاد می کند و نیروی راه اندازی ضعیف است. به احتمال زیاد مشکل از تسمه است که نیاز به بازرسی یا حتی تعویض دارد.
از آنجا کهکمربند"پیوند" برای انتقال، اتصال دیسک و کلاچ درام، انتقال قدرت موتور به چرخ ها است، کشش تسمه برای عملکرد عادی گیربکس متغیر پیوسته ضروری است. بدون این خاصیت ارتجاعی، کنترل آزادانه شعاع صفحات محرک جلو و عقب چرخ انتقال و استفاده از اصطکاک بین سطح صفحه و تسمه برای انتقال نیرو غیرممکن است. جنس تسمه و سازگاری آن با صفحه محرک نیز بسیار مهم است. تنها با هماهنگی خوب است که می توان تسمه نمی لغزد و در هنگام افزایش قدرت، توان هدر نمی رود.
اگر موتورسیکلت آهسته شتاب می گیرد، در هنگام سربالایی فاقد قدرت است و مصرف سوخت افزایش می یابد. پس از بازرسی، مشخص شد که وزنههای غلتکی فرسوده شده و سبکتر شدهاند، با نیروی گریز از مرکز کافی و عدم حساسیت به تغییرات سرعت. انحراف تسمه و سایش غیرعادی به احتمال زیاد به دلیل سایش ناهموار وزنه های غلتک است. سپس لازم است وزنه های غلتکی را تعویض کنید. این غیر قابل جبران است.
از آنجایی که وزنه غلتکی یک بلوک وزنه تعادل نصب شده در دیسک پولی است، باز و بسته شدن دیسک پولی را با نیروی گریز از مرکز کنترل می کند، سرعت انتقال را تنظیم می کند و مستقیماً بر شتاب و مصرف سوخت تأثیر می گذارد. هرچه وزن غلتک سنگینتر باشد، نیروی هلدهندهای که توسط نیروی گریز از مرکز وارد میشود، قویتر میشود و تسمه روی دیسک پولی به سمت بیرون رانده میشود و در نتیجه شعاع کاری بزرگتری ایجاد میشود.
به این معنا که هر چه وزن غلتک سنگینتر باشد، سرعت خودرو در همان RPM بیشتر میشود. از طرف دیگر، هر چه وزن غلتک سبک تر باشد، فشار دادن دیسک پولی سخت تر است، شعاع تسمه کمتر می شود و سرعت خودرو با همان سرعت کمتر می شود.
در همان سرعت، استفاده از وزنههای غلتکی سنگینتر منجر به سرعت موتور کمتر، راندمان سوخت بیشتر و سر و صدای کمتر میشود، اما استارت و شتاب کندتر خواهد بود. استفاده از وزنههای غلتکی سبکتر باعث شروع تهاجمیتر و شتابگیری سریعتر، اما دورهای با سرعت بالا و مصرف سوخت بالاتر میشود.
اگر شیارهای عمیقی روی سطح دیسک موتور سیکلت وجود داشته باشد، تسمه گیربکس گیر کرده و می لغزد. صدای غیرعادی در گیربکس وجود دارد و هنگام شتاب گیری برق قطع می شود. اتلاف گرما نیز خوب نیست، سطح آن داغ است و اجزا به احتمال زیاد به دلیل مشکل چرخ محرک موتور سیکلت، پیری را تسریع می کنند.
زیرا دیسک پولی با وزنه های غلتکی جفت می شود تا قطر تسمه را از طریق باز و بسته شدن تغییر دهد و به تغییر سرعت بدون پله دست یابد. این به صفحه قرقره جلو و صفحه قرقره عقب تقسیم می شود که عمدتا از صفحه قرقره، وزنه های غلتکی، صفحه فشار، صفحه برگ افرا و سایر اجزا تشکیل شده است. شیارهای موجود در دیسک پولی و سطوح شیبدار روی صفحه فشار، نیروی گریز از مرکز را که وزنه های غلتکی را به سمت بیرون می راند، به نیروی محوری تبدیل می کند که دیسک پولی را به جلو می راند.
بنابراین، تغییر شکل شیارها و شیب ها به طور مستقیم ویژگی های جابجایی کل CVT را تغییر می دهد.
هنگامی که در ابتدا لرزش شدید وجود دارد، لرزش هنگام دویدن از بین می رود. کشف سایش و نازک شدن بلوک کلاچ کلاچ، لغزش سطح و اتصال شل. فنر بلوک تاب شکسته است و انتقال نیرو روان نیست. به احتمال زیاد مشکل از بلوک کلاچ است.
از آنجایی که اهرم کلاچ برای ترکیب/جداسازی و کنترل برش و انتقال نیرو به نیروی گریز از مرکز و درام کلاچ متکی است، معادل یک کلاچ اتوماتیک است. تنها اجزای قابل تنظیم فنر کلاچ و درام کلاچ (کاسه) هستند. عملکرد فنر کوچک کنترل سرعت درگیر شدن کلاچ است. کلاچ ها (مانند چرخ کلاچ موتور سیکلت MIO125 از Max Trading) به نیروی گریز از مرکز در طول چرخش برای غلبه بر کشش فنرهای کوچک، آزاد کردن کفش ها و درگیر شدن با درام کلاچ متکی هستند. اصطکاک در کل فرآیند انتقال بسیار مهم است: لازم است از انتقال پایدار نیرو اطمینان حاصل شود و در عین حال از لغزش و سوزاندن تحت دمای بالا ناشی از اصطکاک با سرعت بالا جلوگیری شود.
وقتی مشخص شد که دیواره داخلی به رنگ آبی سوخته، خراشیده شده، ناهموار است و هنگام استارت می لرزد. اصطکاک با بلوک کلاچ باعث ایجاد صدای غیرعادی و گرمای شدید می شود. تجمع زباله های تسمه در کلاچ درام سایش قطعات را تشدید می کند. این به وضوح یک مشکل درام کلاچ است.
از آنجایی که کلاچ درام عمدتاً با لنت های کلاچ برای دریافت نیروی انتقال یافته توسط تسمه ها همکاری می کند، سطح تماس اصطکاک کلاچ های موتور سیکلت است. یعنی "سطح کار اصطکاک" کلاچ که وظیفه جذب نیرو، انتقال نیرو، تحمل دمای بالا و عدم لیز خوردن را بر عهده دارد. بدون درام کلاچ، گیربکس CVT آخرین پیوند را می شکند و انتقال نیرو به خودرو را دشوار می کند.
حداکثر تجارتراه حل های حرفه ای تجزیه و تحلیل مشکل را در اختیار شما قرار می دهد، بنابراین لازم نیست در هنگام خرید محصولات ما نگران مسائل پیش فروش و پس از فروش باشید. ما یک تیم فنی حرفه ای داریم که به شما خدمات می دهد و به مشتریان کمک می کند تا از انحرافات اجتناب کنند.
