سیستم روغن کاری و خنک کننده موتورهای موتور سیکلت مانند سیستم گردش خون و سیستم ایمنی بدن بدن است که به طور مشترک عملکرد پایدار هسته قدرت را حفظ می کند. حداکثر معاملات حامی روغن کاری های موتور سیکلت و رادیاتورهای موتور برای ارتقاء تجربه سواری و استفاده از مشتریان.
هنگامی که موتور در حال کار است ، دمای داخل محفظه سوزان می تواند به بیش از 2500 ℃ برسد ، و اصطکاک مداوم بین قطعات متحرک وجود دارد. بدون کنترل فعال ، می تواند باعث گرم شدن بیش از حد ، تغییر شکل ، افزایش سایش و حتی کل دستگاه شود. سیستم خنک کننده موتور سیکلت دامنه دمای موتور (80-110 ℃) را از طریق تبادل گرما کنترل می کند ، در حالی که سیستم روغن کاری یک فیلم روغن پویا (با ضخامت حدود 0.001-0.003 میلی متر) را در سطح اصطکاک فلزی تشکیل می دهد. ترکیب این دو می تواند عمر موتور را 30 ٪ -50 ٪ افزایش دهد.
در زیر تجزیه و تحلیل اجزای اصلی روغن کاری و خنک کننده موتور سیکلت است:
در سیستم روغن کاری موتور سیکلت ،پمپ، به عنوان واحد قدرت اصلی سیستم روغن کاری موتور سیکلت ، مسئولیت ایجاد فشار روغن پایدار و گردش خون رانندگی را بر عهده دارد و تضمین روغن کاری مداوم را برای کلیه قسمت های متحرک موتور فراهم می کند. این عملکرد به طور مستقیم بر کارآیی سیستم روغن کاری تأثیر می گذارد ، و طراحی ساختاری نفیس و کنترل دقیق فشار ، کلید محافظت طولانی مدت موتور موتور سیکلت است.
از منظر انواع ساختاری ، پمپ های روغن موتور سیکلت به طور عمده به دو دسته تقسیم می شوند: پمپ های دنده و پمپ های دوار
پمپ چرخ دنده موتور سیکلت: از یک دنده رانندگی و یک دنده محور تشکیل شده است و از طریق مشبک دقیق بین چرخ دنده ها ، از تغییرات حجم برای دستیابی به مکش روغن و فشار استفاده می کند (دامنه فشار روغن معمولاً 0.15 ~ 0.9 مگاپاسکال است). این نوع بدنه پمپ به دلیل فشار پایدار و ساختار ساده شناخته شده است و به طور گسترده در مدل های وسایل نقلیه جابجایی کوچک و متوسط مورد استفاده قرار می گیرد.
پمپ چرخشی موتور سیکلت: متشکل از یک روتور داخلی (4 دندان محدب) و یک روتور بیرونی (5 دندان مقعر) ، فرآیند پمپاژ را از طریق تغییر حجم ایجاد شده توسط چرخش خارج از مرکز انجام می دهد. در مقایسه با پمپ های دنده ، پمپ های دوار نه تنها خروجی جریان یکنواخت بیشتری دارند ، بلکه سر و صدای عملیاتی کمتری نیز دارند و باعث می شوند که آنها اغلب در مدل های خودروهای جابجایی و با کارایی بالا نصب شوند.
Regardless of the type, the oil pump can establish a stable oil pressure of 200-400kPa during engine operation, correctly meeting the lubrication needs of various parts of the engine.
به عنوان "نگهبان قلب" سیستم روغن کاری ،فیلتر روغنیبه طور مداوم روغن موتور را از طریق فناوری تصفیه دقیق تصفیه می کند. فیلترهای روغن موتور سیکلت اغلب یک ساختار تصفیه کامل جریان را اتخاذ می کنند ، که برای رسیدن به تصفیه کامل روغن در گردش ، به قسمت اصلی روغن متصل می شود. این شامل سه ماژول اصلی است: عنصر فیلتر کاغذ فیلتر ، دریچه بای پس و شیر را بررسی کنید. عنصر فیلتر کاغذ فیلتر از مواد فیبر کامپوزیت چند لایه ساخته شده است و دقت تصفیه در 20 میکرون با فناوری نانو کنترل می شود. این ماده به طور موثری می تواند بیش از 95 ٪ از ذرات مضر مانند بقایای فلزی و رسوبات لثه را رهگیری کند ، در حالی که عملکرد گردش خون روغن را حفظ می کند. در حین کار با سرعت بالا ، آلاینده هایی مانند ذرات کربن ، زباله های سایش فلز و لجن اکسیده شده تولید شده توسط احتراق ، همچنان در روغن موتور مخلوط می شوند. اگر به موقع فیلتر نشود ، این ناخالصی ها باعث می شود لباس غیر طبیعی اجزای دقیق مانند حلقه های پیستون و یاطاقان میل لنگ مانند کاغذ ماسه ای ، به طور جدی عمر سرویس موتور را کوتاه کند.
به عنوان واحد اتلاف گرمای هسته سیستم خنک کننده موتور سیکلت ،رادیاتورمانند "مرکز تبادل گرما" کارآمد است. با ساختار دقیق اتلاف گرما و مکانیسم هدایت حرارتی کارآمد ، به سرعت گرمای اضافی تولید شده توسط موتور را به هوا منتقل می کند و تضمین می کند که سیستم قدرت همیشه در محدوده دمای عملیاتی ایده آل است.
رادیاتورهای موتور سیکلت اغلب از ساختارهای لانه زنبوری آلومینیوم استفاده می کنند که از یک محفظه ورودی ، یک محفظه خروجی و یک هسته اتلاف گرما تشکیل شده است.
در میان آنها ، در موتور سیکلت های با کارایی بالا ، رادیاتور غالباً یک طرح باله بهتر را اتخاذ می کند ، و منطقه اتلاف گرما آن می تواند به بیش از 1.5 برابر مدل های معمولی برسد. این طراحی مبتکرانه به طور قابل توجهی منطقه اتلاف گرما را گسترش داده و راندمان تبادل گرما را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. در حین کار ، مایع خنک کننده به داخل لوله اتلاف گرما از محفظه ورودی جریان می یابد و از طریق دیواره لوله گرما را به باله ها منتقل می کند. جریان هوای طبیعی ناشی از حرکت وسیله نقلیه یا جریان هوای اجباری فن از روی باله ها عبور می کند و به سرعت گرما را از بین می برد. سپس مایع خنک کننده خنک شده از طریق محفظه خروجی به موتور باز می گردد. علاوه بر این ، برخی از مدل ها مجهز به فن های خنک کننده برقی هستند. هنگامی که دمای موتور افزایش می یابد یا جریان هوا به دلیل رانندگی با سرعت کم کم است ، فن به طور خودکار شروع و مداخله می کند تا اثر اتلاف گرما را تقویت کند ، و اطمینان حاصل می کند که موتور می تواند در شرایط مختلف کار راندمان اتلاف گرما را حفظ کند.
تابه روغن موتور سیکلت → فیلتر جمع آوری موتور سیکلت pump پمپ روغن موتور سیکلت filter فیلتر روغن موتور سیکلت → موتور سیکلت عبور اصلی روغن → سطح اصطکاک موتور سیکلت → رادیاتور روغن موتور سیکلت → بازگشت به تابه روغن موتور سیکلت اگرچه سیستم خنک کننده موتور سیکلت و سیستم روغن کاری هر یک مسئولیت های خاص خود را دارند ، اما آنها به عنوان شرکای یکپارچه در محافظت از عملکرد سالم موتور عمل می کنند و یک اثر محافظتی هم افزایی قدرتمند را تشکیل می دهند. در شرایط درجه حرارت بالا ، میزان اکسیداسیون روغن و وخامت به طور قابل توجهی تسریع می شود و سیستم خنک کننده موتور سیکلت می تواند به درستی دما را تنظیم کند تا یک محیط کار پایدار برای روغن ایجاد کند و عمدتاً عمر خدمات خود را گسترش دهد. در عین حال ، سیستم روغن کاری با خاصیت ضد اصطکاک کارآمد آن ، گرمای ناشی از اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و به طور غیرمستقیم فشار اتلاف گرما را کاهش می دهد. براساس داده های تست واقعی ، عملکرد مشترک این دو سیستم می تواند میزان خرابی موتور را بیش از 60 ٪ کاهش دهد و به ضمانت اصلی گسترش عمر خدمات موتور تبدیل شود.
نگهداری منظم سیستم خنک کننده موتور سیکلت و سیستم روغن کاری هسته اصلی برای اطمینان از عملکرد پایدار موتور سیکلت است. از نظر سیستم خنک کننده موتور سیکلت ، لازم است که به طور مرتب سطح خنک کننده را بررسی کرده و با دقت از آب بندی خط لوله استفاده کنید. پیشنهاد می شود سالی یک بار در سالی یک خنک کننده جایگزین شود تا گرمای گرمای کارآمد را حفظ کند. سیستم روغن کاری موتور سیکلت باید به طور جدی از چرخه نگهداری پیروی کند ، روغن را جایگزین کند و به موقع فیلتر کند و از تلفات قابل توجهی ناشی از حذف جلوگیری کند. هنگامی که این دو سیستم به درستی نگهداری می شوند ، انتظار می رود عمر موتورهای موتور سیکلت به راحتی از 100000 کیلومتر تجاوز کند و تولید انرژی قوی و پایدار را در اختیار کاربران قرار می دهد.
